Frontmaske und Kühler

Heute wurde die Front und der Kühler demontiert. Zuerst den Luftfilter, dann die seitlichen Befestigungen des Kühler abgebaut bzw. gelöst. Dann die 4 Schrauben der Frontmaske und schon stand der Hano nackt da. Jetzt das Kühlwasser abgelassen und die unteren Halteschrauben des Kühler abgeschraubt. Jetzt lag auch der Kühler zur Reinigung auf dem Arbeitstisch. Der Zustand ist soweit auch OK.



Schließlich wurde noch das Lüfterrad, der Lüfterkranz sowie die Lima demontiert, gereinigt und in das Lager bis zum Wiederaufbau gelegt.






















Dann schaute ich mit die Hydraulikpumpe an, falls man diesen Klumpen Dreck noch so bezeichnen konnte. Nach der Reinigung sieht diese nun zumindest wieder einigermaßen aus. Bis zur Lackierung werde ich das Teil erst einmal so ins Regal legen.

Demontage Aufbau

Nachdem das Formal 1 Qualifying in Bahrain beendet war konnte ich mich an die Reinigung der Hydraulik-Leitungen, -Öltank, Antischlupfventil sowie der Dieselfilter machen. Ein Filterwechsel wäre dringend nötig gewesen. Der erste der beiden Dieselfilter war halb voll mit Diesel-Schlamm. Beim zweiten Filter waren es nur 2cm. Die Dieselleitungen sind alle spröde und werden gegen neue Leitungen ausgetauscht, damit auch alles schön dicht ist.

Im Anschluß konnte der Aufbau von Fahrgestell entfernt werden.














Wie man auf den Bildern gut erkennen kann ist der Motor auch nicht ganz dicht. Teilweise sind es aber auch ältere Stellen. Am hinteren Teil (am Zylinder 4) hat wohl die Deckeldichtung nicht ganz Ihren Zweck erfüllt. Auf der vorderen Seite hat ein kleines Kühlwasserleck über die Jahre zu einer ansehnlichen Schicht Dreck geführt.

Nachdem der Aufbau von allen Kabeln, Regler, Sicherungskasten und dem Vorwiderstand für die Glühkerzen befreit war, konnte auch hier die grobe Reinigung beginnen. Dort habe ich fast einen vollen 5 Liter Eimer mit Sand und Schmutz herausgeholt.
Ich hoffe, mein Hano wird es mir danken :-)














Morgen geht es an die Frontmaske, den Kühler und was sonst noch so im Weg ist.

Lenkrad, Hydrauliktank und Dieselfilter demontieren

Nachdem ich heute meine Abzieher bekommen habe, konnte ich mich an die Demontage des Lenkrades machen. Die Schraube war dermaßen festgerostet, dass nur der ganz große Hebel helfen konnte, was auch super funktionierte :-)

Schließlich habe ich das Hydrauliköl abgelassen und die Hydraulik-Leitungen, den Öltank und die Antischlupfregelung abgebaut.
Gereinigt werden die Teile morgen.

























Jetzt kann man schon einige Details am Motor erkennen (Damit meine ich die undichtigkeiten an den Kurbelgehäuse Zugängen sowie einige Lecks an der Bosch Reihenpumpe).

Demontage & Reinigung

An diesem Wochenende standen folgende Arbeiten an:

• Alle Anbauteile am Getriebeblock (Kupplung- und Bremspedale, Differential- und Handbremshebel) demontieren und reinigen
• Bremsenbelege, Betätigungswellen usw. ausbauen und reinigen
  
• den Getriebeblock vom gröbsten Schmutz befreien
• Armaturen aus dem Armaturenbrett ausbauen

Die Reinigungsarbeiten, wenn auch nur grob, haben sehr viel Zeit in Anspruch genommen, da ich nicht die Möglichkeit habe, diesen mit einem Hochdruckreiniger zu bearbeiten. Aber mühsam ernährt sich das Eichhörnchen (mit Stahlbürste und Pinsel).

Die gereinigten Teile werden, soweit möglich, wieder montiert und ordentlich auf dem Dachboden verstaut, damit ich die Teile später auch wieder finde.

Hier ein paar Fotos:














Als nächstes stehen die folgenden Arbeiten an:

• Tank ausbauen
• Den Aufbau (Armaturenbrett, Tankverkleidung) demontieren
  
• Hydrauliköl ablassen
• Getriebedeckel, Hydrauliksteuergerät und Zapfwelle abdichten
• neue Papiere beantragen (Das wir aber ein eigener Post, wenn alles Spruchreif ist)
  

Damit sollten die nächsten Wochen ausgebucht sein.

Hydraulik check

Heute gibt es zwar keine Photos, aber ich wollte Euch die Ereignisse nicht vorenthalten. Nachdem ich ca. 3 Liter Motoröl (steht so in der BA) in den Hydrauliktank nachgefüllt habe, wollte ich sehen, was die Hydraulik macht. Also den Deckel der Heckhydraulik entfernt und mal grob nachgesehen, ob da etwas fehlt oder defekt ist. Beides war nicht der Fall. Also kurz vorgeglüht und gestartet. Bei jeder Betätigung der Hydraulik bewegten sich die Arme nur sehr zaghaft, ließen sich aber mit der Hand aufhalten. Dann habe ich aber festgestellt, dass die Antischlupfregelung (Hanomag Pilot ist es nicht) einen Bypass des Hydraulikkreislaufs darstellt. Also am Ventil gedreht, welches durch ein Tastrad gesteuert wird und siehe da, die Hydraulik hebt kraftvoll an und sienkt auch wieder ab, also ist der Bypass bei Betätigung durch das Tastrad geschlossen und die Hydraulik wird durch die Pumpe gespeißt. Also wäre das Problem auch gelöst.

Bremsen check

Heute wollte ich nur kurz einen Blick auf die Hinterradbremsen werfen, da die Wirkung zwar da war, aber nicht wirklich überzeugte. Was ich dann vorgefunden habe, hat mich ein wenig überrascht.
Alles ist gangbar und macht einen wirklich guten Eindruck. Die Belege sind fast nicht verschlissen, die Trommeln sehen von innen aus wie neu.

Nur die Einstellung kann optimiert werden, da die Hebelwege sehr groß sind. Das wird aber bei der Montage entsprechend neu eingestellt.
Also demontieren und bis zur Monatge gut aufbewahrt.

Demontage

Nachdem ich jetzt die wichtigsten Funktionen nochmals getestet habe, mache ich mich an die Demontage der Einzelteile. Da die Hydraulik nicht funktioniert, mache ich mir erst ein wenig Luft, um an den Hubzylinder zu kommen, da ich den Fehler hier vermute. Der Getriebedeckel auch schon einmal geöffnet (einige Schrauben sind nur Handfest angezogen). Also den Trecker aufgebockt und Sitz, Trittbleche, Hinterreifen, Überrollbügel samt Kotflügel demontieren. Alle abmontierten Teile wurde grob gereinigt und warten nun auf die Instandsetzung.

Anlieferung

Am 07.April 2009 wurde der Hanomag von der Spedition "Plus Fahrzeug Logistik" wie vereinbart geliefert. Einen herzliches Dankeschön an dieser Stelle für den super Transport.
Nun steht der Brillant in der Garage. Die Einspritzpumpe leckt nun auch nur noch an einem Kupferring ein wenig. Das extreme lecken an der Lecköl-Leitung ist nicht mehr festzustellen. Mal abwarten, ob das auch so bleibt.

Besichtigung Hanomag Brillant R442

Am 02.April 2009 habe ich mir den Brillant R442 angeschaut.
Die Probefahrt und der erste Eindruck waren soweit OK. Ein wenig Rost hier und da (vor allem die Kotflügel waren an einigen Stellen durchgerostet), aber für ein Baujahr 1960 noch völlig OK. Kleine Gebrechen, wie verschlissene Kupplung, ausgeschlagenen Vorderachse waren eingeplant. Eine leckende Einspritzpumpe war schon weniger eingeplant, aber noch im Rahmen dessen, was ich akzeptieren wollte. Schließlich wurden wir uns einig und der Handel war perfekt.
Es wurde im Anschluss ein Abholtermin mit der Spedition vereinbart und der Abholung stand nichts mehr im Wege.